sábado, 9 de junio de 2012

La competitividad española en riesgo por una equivocada fiscalidad

Durante bastante tiempo llevamos oyendo que la economía española no es competitiva. Para ello todos los gurús cargan de nuevo las tintas sobre los ciudadanos, funcionarios, la falta innovación, etc. Además la respuesta propuesta es siempre la misma: reducción/moderación salarial.



La pidió MAFO y ahora se ha aplicado con la nueva reforma laboral ("extremadamente agresiva") como dijo en su momento Luis de Guindos. ¿Cuanto han costado las auditorías externas para la banca? Máxime cuando esa información la tienen el Banco de España, la Unión Europea (pruebas de stress)? Todo ello para pedir un rescate, sin esperar a su veredicto. Curisoso esto de más europa, más EUROPA PARA LOS BANCOS y más europa para los ciudadanos (en minúsculas)

Básicamente esta se tratra de realizar una salida y entrada en el mercado laboral, con actualización a salarios de mercado. Es decir, se despide ahora y para entrar de nuevo al "mercado", se deben reducir las pretensiones salariales. Hay estudios que indican que para una presona expulsada del mercado en épocas de crisis, tarda diez años en recuperar el nivel salarial original.



No es el momento entrar a valorar cuanto nos ha costado la falta de competencia y profesionalidad de la gestión de MAFO al mando del BCE, ¿40.000 ó 100.000 millones de euros?. Aunque ya se analizó en el artículo INCOMPETENTES DE LA CRISIS EN ESPAÑA: MAFO Y RATO.

Resulta que tenemos una balanza comercial desastrosa, es decir compramos mucho fuera y vendemos poco. Esto significa que los recursos salen del país y que cada cierto tiempo hay que realizar una devaluación para recuperar "competitividad".

Actualmente estamos viviendo una devaluación interna, ya que no podemos devaluar la peseta. El efecto que se consigue es más recursos para el país.

- En primer lugar se deprime la demanda interna, lo que significa que importamos menos. Nos compramos menos BMW's, Audis, iPads,... ¿a alguien le suena esto?. Lo paradójico es que cuanto mayor es nuestra demanda interna más nos empobrecemos,...¡¡¡ah!!! salvo el ladrillo. Vamos que somos un chollo para Alemania, nos dan fondos FEDER para convertirnos en sus clientes, ¡¡¡es como la tarjeta del Corte Inglés!!!

- En segundo lugar nos volvemos más atractivos/competitivos. Con nuestros precios se atrae el turismo, nuestro "core" biz. Lo de la producción industrial está por ver...

Exiten otro tipo de propuestas destinadas a mejorar la competitividad, mediante la fiscalidad, es decir tasas e impuestos. A continuación se incluyen las propuestas que más están sonando (hace tiempo)

- Fiscalidad personalizada e IVA, cada ciudadano debe saber qué aporta y qué recibe ¿suena bien?. Esto que significa que no debe haber una tarifa plana en los servicios públicos y el que más los utilice más pague. Evidentemente con las correspondientes correcciones efectuadas sobre el nivel de renta e ingresos.

A día de hoy, la base recaudatoria son las rentas del trabajo IRPF, por tanto, se grava algo que es positivo para todos, "trabajar". Este hecho hace que seamos menos competitivos en salarios, no por lo que se cobra sino por las cotizaciones. Moraleja somos un país caro para producir, la única moderación que se pide es a los asalariados y no al país en sus impuestos.

Por otra parte el IVA es muy bajo. Lo dicho caro para producir, pero barato para comprar. Un empobrecimiento del país (BMW's, iPads,...)

Por tanto, en vez de deprimir la demanda interna se debe gravar el consumo mediante el IVA. Esto hará que las empresas españolas sean competitivas, al menos internamente.

Volviendo a la fiscalidad, si gravamos algo bueno para la economía ¿cual es el motivo de no gravar aspectos negativos? Subida general de impuestos indirectos: alcohol, tabaco, etc. Somos el primer país europeo importador de Gin Tonic!!!. ¿Nos gustará el "pijerío" Audis, BMW's, iPad's, Gin Tonics? Pensemos en los recortes en sanidad que podrían eliminarse porque el alochol o el tabaco sean más caros.



Otro efecto de deprimir el consumo, manteniendo poder adquisitivo "puede" ser aumentar la inversión. Digo puede porque los hábitos de consumo que tenemos son muy especiales - cuarto país en penetración porcentual de smartphones del mundo, ¿no eramos pobres?-. Eso significa cash, inversión y emprendimiento. Justo lo que nos hace falta.

En fin, que si alguien no lee entre líneas en este artículo, verá que los ciudadanos tenemos más poder como consumidores que como votantes.

Volviendo a la fiscalidad y servicios que aporta el estado, estos deben ser personalizados. Me refiero a que si un persona debe tener su particular fondo. Es decir, durante tu vida has consumido tanto de sanidad, educación, has aportado tanto...La disposición de un fondo particular -solidaridad incluida- hace posible otra forma de financiación para el estado y para los particulares. Pensemos, buenas tengo tanto derecho a "paro", pues que me lo den en una vez y emprendo.

No quisiera finalizar sin analizar cómo aumentar la competitividad de las empresas españolas con la nueva fiscalidad, en base a sus costes.

- Materias primas: no tenemos. Bueno sí frutas y verduras, ¡¡¡a exportar!!! Aunque se la huerta europea no es lo más atractivo.

- Coste de la energía: no tenemos materias primas y no tenemos una política energética definida ¿nucleares? ¿renovables?. Si alguien piensa lo que nos hemos MAL-gastado en primas a renovables, lo que nos cuesta la hidroeléctrica (¿no es el agua nuestra?), el déficit tarifario...¡¡¡Mejor no hablar!!!

- Costes salariales: menores gravámenes (que no sueldos) nos harán más competitivos.

- Capital humano. Nótese que distingo costes salariales y capital humano. Pagar al Steve Jobs puede ser barato, si no que se lo pregunten a Apple y tener a Benito y Manolo es caro-. Tenemos buenos investigadores, médicos, arquitectos e ingenieros, pero un ñapa de la obra ha estado cobrando más que estos profesionales. Todo un éxito social.

Los recortes en educación/investigación/innovación, en un momento clave serán la losa que será imposible recuperar. Lo bueno es que los grandes profesionales saldrán de España, conocerán otra forma de trabajar...pero ¿volverán?









martes, 20 de diciembre de 2011

El Imposible Sistema Ferroviario Español. Análisis Crítico (1/2)

A continuación reproduzco un interesante artículo que recoge la opinión de Adolfo Barrio, ex secretario general de FEVE y ex subdirector General del Minisiterio de Fomento, sobre el proceso liberalizador en el sector ferroviario.

Lo que a continuación se detalla es una opinión más de la mala gestión, de la duplicidad de los órganos administrativos, la falta de responsabilidad y operatividad de los mismos, el bajo nivel técnico imperante y la necesidad imperiosa de subcontratación.



Este es el camino que ha seguido un sector receptor de inversiones millonarias y cuya rentabilidad está en entredicho. A continuación se realiza un análisis crítico.

lunes, 12 de diciembre de 2011

7.000 millones de habitantes y los retos de siempre

Recientemente hemos alcanzado la cifra de 7.000 millones de habitantes en el planta Tierra.

A continuación, incluyo un gráfico sobre la evolución de la población. Ésta se ha mantenido relativamente estable desde sus inicios hasta 1800, cuando se sobrepasó la barrera de los 1.000 millones.



Sin embargo, en los últimos 200 años se multiplicado por 7. Lo más alarmante es que para 2050 probablemente hayamos alcanzado los 9.000 millones. ¿Es esto sostenible? En el siguiente artículo damos unas posibles respuestas...

domingo, 4 de diciembre de 2011

Matando al euro: ¿dónde está el hada de la confianza?

Magnífico el artículo del premio nobel de economía Paul Krugman, Matar al euro.

En él se dan las claves sobre la deriva europea en la crisis económica. Aunque para ser bien entendido en su contexto, hace falta hacer algo de historia.



sábado, 5 de noviembre de 2011

España está en venta


Es la noticia de la semana, a parte de la “apocalipsis” griega , España busca la ayuda de China para construir infraestructuras.
El fuerte apalancamiento de las empresas españolas (300% PIB) y su bajo valor en bolsa, las hacen muy atractivas para ser compradas. En especial servicios como banca y construcción, los blue-chips.

Los motivos fundamentales:

-          Acceso al mercado europeo
-          Acceso privilegiado al mercado sudamericano


El problema es que el contagio de la burbuja, en nuestro país, se ha realizado por parte de las grandes constructoras en forma de toma de control de otras empresas -y no en operaciones de “cobertura” de riesgos como en EEUU, subprimeres, CDF’S, etc-.

Por lo que nos encontramos con situaciones como la de Sacyr hace unos días. Sacyr entra en REPSOL con un crédito para controlarla y “repartirse” el dividendo. Con dicho dividendo pagan el crédito, controlan la entidad y se dejan la puerta abierta incluso a obtener plusvalías en caso de venderla.

Como no han podido hacerlo, se han dedicado a ofrecerla al mejor postor poniendo en riesgo la “españolidad” de la empresa

sábado, 29 de octubre de 2011

Arabia Saudí adjudica al consorcio formado por empresas españolas la construcción del AVE Medina-La Meca



Con titulares muy similares a éste nos despertamos hace unos días. La felicidad por el gran hito logrado, no debe empañar los grandes retos a los que se enfrenta el ferrocarril español a nivel nacional e internacional.

Las cifras son simplemente espectaculares: 6.000 M€, la construcción de 450 kilómetros de infraestructura, estacionesoperación y mantenimiento para 12 años, un pedido de 23 trenes con opción a 30 más, etc.

Por fin, la industria nacional ha estado a la altura de semejante reto.

A continuación desvelamos las claves de la intrahistoria -que no sale en los medios- de este megacontrato.


martes, 11 de octubre de 2011

Centro Tecnológico Ferroviario (CTF) de Málaga, la crónica de otro fracaso anunciado

Ferroviario y tecnológico en la misma frase, téngo que frotarme los ojos. Pues sí, bucando en Google encuentro más información y empiezo a buscar.

En poco tiempo, la desazón vuelve a mi rostro…


El proyecto


Después de las importantes inversiones realizadas en ferrocarril, con una de la mayores redes de alta velocidad del mundo, ha llegado la hora de desarrollar tecnología y exportar.

El Centro Tecnológico Ferroviario, es una pista de pruebas para ensayar trenes hasta 600 km, ver cómo se comporta la vía, catenaria, etc a esas velocidades y que posibilite a la industria posicionarse para la próxima generación de trenes.

domingo, 9 de octubre de 2011

F1. Suzuka 2011: Vettel cierra el mundial ante la feroz lucha de Button y Alonso

Button -practicamente- de principio a fin. Su forma de rodar a ritmo, hacen que sea la única opción para inquietar a un Vettel, cuya temporada puede resumirse por los records.



No pudo pasarle Button en la salida, pero poco a poco fue madurando la victoria. Lo mismo que Alonso y Ferrari, que ahora comienzan a comprender que estando tan lejos del alemán el viernes y sábado, tienen que realizar una cronometrada de 65 vueltas los domingos.

Ya lo anunciamos aquí, Button va a ser el rival más difícil para el subcampeonato, enlace, en un campeonato que no tiene más emoción.

Alonso, por su parte, hizo una gran carrera lastrado por las prestaciones de su Ferrari. Su oficio y calidad no son hoy por hoy suficientes para superar ni a Button -probablemente en el mejor momento de su carrera- ni a Vettel. Los riesgos que ha tomado esta temporada, se traducen actualmente en puntos que faltan en su casillero. Esto hace más valioso su magnifica temporada anterior, cuando en inferioridad luchó -y casi ganó- a los dos RedBull

Schumacher, parece que ha recuperado el tono y el año que viene será un serio competidor en la medida que mejore Mercedes, su puesto de hoy -6º- lo confirma claramente. Ha llegado a liderar la carrera

Schumacher homenajea a Japón en su casco

Viendo a Vettel, imagino que un tal Hulkenberg, tendrá sana envidia. Es su momento, pero la gloria es efímera: recordemos que Alonso iba destinado a marcar una época, lo mismo que Hamilton después y ahora Vettel.

MotoGP. Motegi 2011: Pedrosa recupera su estrella

El español Dani Pedrosa, izquierda, ganador de la carrera, y el australiano Casey Stoner, tercer lugar, festejan con champán en el podio del MotoGP de Japón en Motegi, al norte de Tokio, el domingo 2 de octubre del 2011.  Foto: Shizuo Kambayashi / AP

Es complicado hablar de "suerte" y Pedrosa en la misma frase, aunque al fin parece tener sentido.

Un sinfín de operaciones y lesiones lleva Dani, que le han convertido sistemáticamente en el no-candidato al mundial.

Por otra parte, desde que inició su andadura en MotoGP, únicamente ha tenido un prototipo competitivo en un par de ocasiones y sus caídas le han quitado la posibilidad de disputar el mundial. Bien sea perdiéndose la pretemporada o cortado una magnífica racha de resultados.

El caso, es que se puede determinar su temporada típica sin temor a errores antes del mundial. Tendrá una caída-lesión que le apartará de la lucha por el mundial, aunque quedará entre los tres primeros y ganará un par de carreras. Nos preguntaremos si su talento tiene límites y como sería ante una temporada completa.

Pues bien, esta vez la fortuna estuvo de su parte. Consiguió la victoria 400 para el motociclismo español, así como entrar en la historia como el único piloto que ha ganado en Motegi en las tres categorías.


viernes, 30 de septiembre de 2011

La gran recesión (dentro de la gran depresión)

La débil posición de los gobiernos, atacados por los mercados que han rescatado, ha dado como resultado la supresión de estímulos a la débil economía y por tanto un parón mundial.

Es curioso, como la rapidez a la hora de subir los tipos de interés del BCE ante las insistencias de Francia y Alemania, haya sido una de las principales causas del estancamiento en la zona euro. Así, como las políticas de contracción económica: subida de impuestos y recortes del gasto público.

Está claro que si un motor de la economía no funciona, el sector privado, el otro debe hacer el resto, es decir, el sector público.



Para ello, hay que tener en cuenta que la economía es cíclica -parece que lo habíamos olvidado- y se necesita una planificación estratégica por parte de las Administraciones Públicas. Un ejemplo de lo que se debe hacer el el PEIT y otro de lo que no se debe hacer es el PlanE.

Este último aprobado con prisas y sin tener en cuenta las necesidades reales, vamos "pan para hoy y hambre para mañana" como se ha demostrado. Adicionalmente, ha privado de recursos a otras necesidades del país. Nos hemos gastado el dinero en jardines y ahora recortamos en educación.

Por esta falta de planificación de las Administraciones y su falta de reacción ante los ciclos económicos, aparecen los fundamentalistas del déficit. Intentando cuadrar en cada ejercicio el déficit de una manera rígida.

De este modo, asfixiados por los intereses de la deuda debido a la falta de planificación, no se puede realizar la política económica que es necesaria.

El problema no es el déficit. De hecho un déficit no es intrísecamente malo, siempre que sea inversión productiva y no gasto corriente. Es decir, PEIT vs PlanE.

Sin embargo, está claro que es difícil a nuestros políticos visión. ¿Cómo van a estar pendientes del ciclo económico, si ellos van a estar "únicamente" cuatro años?

Por cierto, todo esto lo sabemos desde la Gran Recesión

"En 1937, a causa del levantamiento de los estímulos públicos antes de lo debido, cambia el clima intelectual desde la consolidación fiscal hacia el keynesianismo, y Roosevelt no tiene más remedio, contra sus expectativas previas, que volver a las políticas de expansión pública de la demanda. El pleno empleo no llegará hasta la entrada de EE UU en la guerra mundial, en diciembre de 1941"

El debate queda, por tanto, eclipsado, tal y como defiende Krugman desde hace tiempo, reducción de déficit vs crecimiento-empleo. Lamentablemente los mercados quieren ahora "su" dinero, ¿o es el nuestro?

miércoles, 28 de septiembre de 2011

F1. Singapur 2011: El reino de Vettel no es de este mundo

J. Button/S. Vettel/M.Webber

Se nos acaban los calificativos para la gran temporada de Vettel, ya sabemos que ganará el mundial. Lo tenía en el bolsillo antes de empezar la segunda vuelta, tal y como analizamos en artículos anteriores la "posible" remontada de Alonso (Enlace)

http://tropieza.blogspot.com/2011/07/es-posible-la-remontada-de-alonso.html (Pablo, incluyo el link largo para que lo leas mejor en iPad)

Ahora su lucha no es contra sí mismo, sino contra los mejores de la historia para batir el record de victorias -en poder de Michael Schumacher desde 2004, con 13 Grandes Premios-. Con 9 victorias, a falta de 5 carreras no parece que nadie pueda disputar su hegemonía.

Lo mismo sucede con las poles, 15 para Nigel Mansell con su Williams del año 92 frente a las 10 que lleva actualmente el alemán.

No se debe olvidar que Sebastian ha conseguido nada menos que el 87 por ciento de todos los puntos disponibles, mientras que el récord para una temporada completa lo mantiene Michael Schumacher con un 84,71 por ciento en 2002.

Unos números que asustan y le hacen entrar en el olimpo del automobilismo, con apenas 24 años. ¡¡¡Todo un Gelete Nieto -esto se me ha colao-!!!

Sin embargo, la lucha por la segunda plaza cada vez es más interesante, con Button, Alonso y Webber en 3 puntos.


miércoles, 21 de septiembre de 2011

Inversión ferroviaria: España y Portugal. Niño rico, niño pobre.

Ante el entorno actual de crisis -sin entrar en sus orígenes-, los Gobiernos deben priorizar sus inversiones.



A continuación, se incluye una comparativa de las prioridades de los Gobiernos español y portugués, no tiene desperdicio y seguro que a más de uno le sorprende.

domingo, 18 de septiembre de 2011

España, EEUU y la competitividad: "pringaos" y gente con pasta

Después de analizar el sistema estadounidense en diversos artículos, en el que prima la competitividad/resultados sobre las relaciones personales -en el caso de España, algo mal entendido-, hoy intentamos dar otra vuelta de tuerca a los ingredientes que de Silicon Valley algo tan especial...

http://tropieza.blogspot.com/2011/07/espana-eeuu-y-la-competitividad-algo.html

http://tropieza.blogspot.com/2011/08/espana-eeuu-y-la-competitividad-esto-no.html

Es la curiosa mezcla de nerds y business angels, vamos, pringaos y gente con pasta.

http://www.elpais.com/articulo/portada/hay/brotes/verdes/elpepusoceps/20110911elpepspor_9/Tes




MotoGP. Alcañiz 2011: Stoner impone su ley



Esta vez, Stoner impuso su ritmo desde las primeras vueltas y, como el año pasado a lomos de su Ducati, ha sido imposible detenerle.

lunes, 12 de septiembre de 2011

La competitividad (en el ferrocarril) dañada por la (larga) cadena de subcontratación

Un simple ejemplo basta para comprender el motivo de que determinadas empresas públicas no sean rentables.

El primero, una gestión deficiente, el segundo un personal sin preparación y finalmente, una larga cadena de subcontratación.

El Economista, recoge todos estos aspecto en la siguiente noticia:

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3366471/09/11/Despilfarro-Fomento-se-gasta-el-doble-por-cada-ingeniero-que-contrata-a-Ineco.html

Por un lado, resulta que tenemos una separación entre infraestructura -vía, ADIF- y operación -RENFE- , para permitir la entrada de nuevos operadores ferroviarios y que aumente la competitividad del transporte por ferrocarril.

Recordemos que mercancías es deficitario, con una facturación del orden de 300 M€, pierde 60M€.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/renfe-divide-negocio-cargas-empresas-privatizara-45/20110304cdscdiemp_1/

¿Puede un país periférico como España prescindir de un transporte por mercancías competitivo?

La respuesta es claramente no, ya que perjudica nuestras exportaciones. Sin embargo, mientras en otros países la cuota de transporte de mercancías por ferrocarril es respetable e incluso la primera opción, en España no deja de languidecer. Como ejemplo, un 22% en Alemania frente a un exigüo 4% en España.

(se puede comprobar en la página 4 del presente documento http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E9229D97-59DB-44BE-BA47-AC93A45C4C72/98696/10091401PEITMF.pdf)

Sin embargo, a parte de la falta de inversiones -recordemos que el foco está en la ALTA VELOCIDAD , existe una clara desidia y falta de competencia de los responsables.

Las posibles soluciones, las conocemos todos, aunque todavía no se ha avanzado nada en 30 años:

- Interconexión con puertos para atraer tráfico
- Centros intermodales para distribuir la carga
- Vías dedicadas
- Posibilidad de trenes de 700 metros para aumentar la competitividad. Mayor carga con una locomotora.
- ...

domingo, 11 de septiembre de 2011

F1. Monza 2011: La carrera de los campeones



Con la temporada actual dando los últimos coletazos ante el dominio de Vettel y RedBull, quedaba por saber la reacción de Ferrari en su casa, descolgados del segundo puesto en el mundial de constructores.

Sin embargo, las pobres prestaciones de Ferrari hacían preveer que su bastión iba a ser tomado. De nuevo, Ferrari en manos de Alonso.

El asturiano no defraudó. Realizó una salida trepidante que le llevó de la primera posición desde la cuarta plaza. Puro talento, jugándose el todo por el todo ante su público.


No fue suficiente, ya que Vettel le devolvió la jugada con el mismo -o quizá más- nivel en una de las curvas rápidas del circuito.

Este chico está aquí para ganar y quedar segundo le parece poca cosa. No era necesario arriesgar tanto ya que su ritmo era el mejor. A este paso, será el gran campeón del futuro -si no lo es ya- de la fórmula 1.

Un mundial con varios campeones del mundo, que no hicieron acto de presencia conjuntamente hasta esta carrera para poner su granito de arena para el espectáculo - Schumacher, Alonso, Hamilton, Button y Vettel-. Se lucieron todos, especialmente Schumacher motivadísimo por correr en su antigua casa y "oler" el podio.


sábado, 10 de septiembre de 2011

Lo que el país necesita: la hora de los proyectos

¿Qué necesita España para salir de la crisis? ¿Elecciones? ¿Un cambio de modelo económico? ¿Un cambio en el patrón de consumo? ¿Más civismo y menos cortoplacismo? ¿Menos nepotismo?

Lo que está claro es que los días de vino y rosas han acabado y no se volverá atrás.

Julián Pavón, catedrático estrella de CEPADE pide un Gobierno fuerte, que vele por el interés general...


Sin embargo, un Gobierno fuerte, no es siempre un gobierno inteligente. Por este motivo, lo que necesita España, es una buena gestión. Es la hora de los proyectos y de la gestión.

Estos son los grandes retos a los que se enfrenta España en la próxima legislatura:

lunes, 5 de septiembre de 2011

MotoGP: Ducati Corse, posibles soluciones

No son de recibo los resultados que está teniendo esta temporada Ducati, con un podio como su único trofeo.

A pesar del tremendo talento de Rossi y su equipo técnico no logran hacerse con una moto ganadora al final de la pasada temporada.

El motivo es que están acostumbrado a un chasis muy dócil, caso de Yamaha y no a uno "difícil". No saben calentar las gomas con las suspensiones ya que la moto requiere un pilotaje más agresivo. Tanto para calentar los neumáticos, como para entar y salir de las curvas -casi a golpes y tirando mucho del tren delantero-



Mientras tanto, otro piloto Ducati, Carlos Checa está arrasando en SuperBikes. Ganando a motos de fábrica con un equipo privado frente a los Biaggi y Melandri apoyados por sus respectivas fábricas.

Tremendo debate hay en Italia, ya que Checa ha sido más rápido de Rossi en Assen y Silverston con una SBK que Rossi con la MotoGP.

A ver si se animan los Sres. de Ducati y ponen tres motos para el año que viene: Rossi, Hayden y Checa.

Estoy seguro que con la experiencia de Checa en MotoGP les ayuda.

MotoGP: Ducati Corse



Siempre me gustaron las máquinas, a ser posible fieras indomables y con mal caracter. Siempre el piloto por encima de la máquina.

Por ello, me encantan los coches de rallyes del grupo B de los años 80 -que fueron prohibidos por la FIA-, los fórmula 1 con motor 1.5 turbo y 1.000 CV, el Ferrari F40, el McLaren F1...y las Ducati. No hablo de las antiguas 500cc de dos tiempos que solo americanos y australianos forjados en el "rodeo" podían domar.

En 2003, Ducati inició su andadura en MotoGP con un Capirosi y Baylis. Con un motor desmodrómico, símbolo de la casa. És una solución ideal para un motor bilicilíndrico con un control total de la apertura y cierre de válvulas...



Para competir en MotoGp habría que sacrificar el motor bicilíndrico por un tetracilíndrico. El motor fue la seña de identidad de Ducati desde siempre -SBK-, y en este caso colaboraron con Ferrari, para ofrecer algo espectacular. El motor tenía tanta potencia que quemaba los brazos de los pilotos, un auténtico avión.


domingo, 4 de septiembre de 2011

MotoGP. Misano 2011: Lorenzo hace vale el número 1 y se engancha al mundial

El podio en el circuito de Mónaco de MotoGP, el español Jorge Lorenzo (Yamaha)(centro) celebra junto a su compatriota Dani Pedrosa (izq) y el australiano Casey Stoner (der). AFP

Después de las últimas carreras en suelo estadounidense, en las que Lorenzo sufrío problemas de neumáticos ante el implacable Stoner, ha regresado en Misano con su mejor versión.

El llevar el número 1 en el carenado, da algo más, y a eso es a lo que se agarra Lorenzo para mantener vivo el campeonato ante el dominio apabullante de Stoner, que con 7 victorias demuestra un dominio incontestable.

Sin embargo, Lorenzo, con mucho oficio suma puntos en cada carrera y comete pocos errores, lo que hace que la ventaja del australiano sea exigua a pesar de su dominio.

En esta carrera, Stoner se ha visto superado por Pedrosa, que será el juez del mundial. El campeonato vuelve a abrirse, aunque para conquistarlo Lorenzo deberá echar mano de todo su repertorio.

De nuevo, un mundial apasionante al que le falta el mejor Pedrosa y un Rossi competitivo.