Button -practicamente- de principio a fin. Su forma de rodar a ritmo, hacen que sea la única opción para inquietar a un Vettel, cuya temporada puede resumirse por los records.
No pudo pasarle Button en la salida, pero poco a poco fue madurando la victoria. Lo mismo que Alonso y Ferrari, que ahora comienzan a comprender que estando tan lejos del alemán el viernes y sábado, tienen que realizar una cronometrada de 65 vueltas los domingos.
Ya lo anunciamos aquí, Button va a ser el rival más difícil para el subcampeonato, enlace, en un campeonato que no tiene más emoción.
Alonso, por su parte, hizo una gran carrera lastrado por las prestaciones de su Ferrari. Su oficio y calidad no son hoy por hoy suficientes para superar ni a Button -probablemente en el mejor momento de su carrera- ni a Vettel. Los riesgos que ha tomado esta temporada, se traducen actualmente en puntos que faltan en su casillero. Esto hace más valioso su magnifica temporada anterior, cuando en inferioridad luchó -y casi ganó- a los dos RedBull
Schumacher, parece que ha recuperado el tono y el año que viene será un serio competidor en la medida que mejore Mercedes, su puesto de hoy -6º- lo confirma claramente. Ha llegado a liderar la carrera
Viendo a Vettel, imagino que un tal Hulkenberg, tendrá sana envidia. Es su momento, pero la gloria es efímera: recordemos que Alonso iba destinado a marcar una época, lo mismo que Hamilton después y ahora Vettel.
Es complicado hablar de "suerte" y Pedrosa en la misma frase, aunque al fin parece tener sentido.
Un sinfín de operaciones y lesiones lleva Dani, que le han convertido sistemáticamente en el no-candidato al mundial.
Por otra parte, desde que inició su andadura en MotoGP, únicamente ha tenido un prototipo competitivo en un par de ocasiones y sus caídas le han quitado la posibilidad de disputar el mundial. Bien sea perdiéndose la pretemporada o cortado una magnífica racha de resultados.
El caso, es que se puede determinar su temporada típica sin temor a errores antes del mundial. Tendrá una caída-lesión que le apartará de la lucha por el mundial, aunque quedará entre los tres primeros y ganará un par de carreras. Nos preguntaremos si su talento tiene límites y como sería ante una temporada completa.
Pues bien, esta vez la fortuna estuvo de su parte. Consiguió la victoria 400 para el motociclismo español, así como entrar en la historia como el único piloto que ha ganado en Motegi en las tres categorías.
Se nos acaban los calificativos para la gran temporada de Vettel, ya sabemos que ganará el mundial. Lo tenía en el bolsillo antes de empezar la segunda vuelta, tal y como analizamos en artículos anteriores la "posible" remontada de Alonso (Enlace)
Ahora su lucha no es contra sí mismo, sino contra los mejores de la historia para batir el record de victorias -en poder de Michael Schumacher desde 2004, con 13 Grandes Premios-. Con 9 victorias, a falta de 5 carreras no parece que nadie pueda disputar su hegemonía.
Lo mismo sucede con las poles, 15 para Nigel Mansell con su Williams del año 92 frente a las 10 que lleva actualmente el alemán.
No se debe olvidar que Sebastian ha conseguido nada menos que el 87 por ciento de todos los puntos disponibles, mientras que el récord para una temporada completa lo mantiene Michael Schumacher con un 84,71 por ciento en 2002.
Unos números que asustan y le hacen entrar en el olimpo del automobilismo, con apenas 24 años. ¡¡¡Todo un Gelete Nieto -esto se me ha colao-!!!
Sin embargo, la lucha por la segunda plaza cada vez es más interesante, con Button, Alonso y Webber en 3 puntos.
Con la temporada actual dando los últimos coletazos ante el dominio de Vettel y RedBull, quedaba por saber la reacción de Ferrari en su casa, descolgados del segundo puesto en el mundial de constructores.
Sin embargo, las pobres prestaciones de Ferrari hacían preveer que su bastión iba a ser tomado. De nuevo, Ferrari en manos de Alonso.
El asturiano no defraudó. Realizó una salida trepidante que le llevó de la primera posición desde la cuarta plaza. Puro talento, jugándose el todo por el todo ante su público.
No fue suficiente, ya que Vettel le devolvió la jugada con el mismo -o quizá más- nivel en una de las curvas rápidas del circuito.
Este chico está aquí para ganar y quedar segundo le parece poca cosa. No era necesario arriesgar tanto ya que su ritmo era el mejor. A este paso, será el gran campeón del futuro -si no lo es ya- de la fórmula 1.
Un mundial con varios campeones del mundo, que no hicieron acto de presencia conjuntamente hasta esta carrera para poner su granito de arena para el espectáculo - Schumacher, Alonso, Hamilton, Button y Vettel-. Se lucieron todos, especialmente Schumacher motivadísimo por correr en su antigua casa y "oler" el podio.
No son de recibo los resultados que está teniendo esta temporada Ducati, con un podio como su único trofeo.
A pesar del tremendo talento de Rossi y su equipo técnico no logran hacerse con una moto ganadora al final de la pasada temporada.
El motivo es que están acostumbrado a un chasis muy dócil, caso de Yamaha y no a uno "difícil". No saben calentar las gomas con las suspensiones ya que la moto requiere un pilotaje más agresivo. Tanto para calentar los neumáticos, como para entar y salir de las curvas -casi a golpes y tirando mucho del tren delantero-
Mientras tanto, otro piloto Ducati, Carlos Checa está arrasando en SuperBikes. Ganando a motos de fábrica con un equipo privado frente a los Biaggi y Melandri apoyados por sus respectivas fábricas.
Tremendo debate hay en Italia, ya que Checa ha sido más rápido de Rossi en Assen y Silverston con una SBK que Rossi con la MotoGP.
A ver si se animan los Sres. de Ducati y ponen tres motos para el año que viene: Rossi, Hayden y Checa.
Estoy seguro que con la experiencia de Checa en MotoGP les ayuda.
Siempre me gustaron las máquinas, a ser posible fieras indomables y con mal caracter. Siempre el piloto por encima de la máquina.
Por ello, me encantan los coches de rallyes del grupo B de los años 80 -que fueron prohibidos por la FIA-, los fórmula 1 con motor 1.5 turbo y 1.000 CV, el Ferrari F40, el McLaren F1...y las Ducati. No hablo de las antiguas 500cc de dos tiempos que solo americanos y australianos forjados en el "rodeo" podían domar.
En 2003, Ducati inició su andadura en MotoGP con un Capirosi y Baylis. Con un motor desmodrómico, símbolo de la casa. És una solución ideal para un motor bilicilíndrico con un control total de la apertura y cierre de válvulas...
Para competir en MotoGp habría que sacrificar el motor bicilíndrico por un tetracilíndrico. El motor fue la seña de identidad de Ducati desde siempre -SBK-, y en este caso colaboraron con Ferrari, para ofrecer algo espectacular. El motor tenía tanta potencia que quemaba los brazos de los pilotos, un auténtico avión.
Después de las últimas carreras en suelo estadounidense, en las que Lorenzo sufrío problemas de neumáticos ante el implacable Stoner, ha regresado en Misano con su mejor versión.
El llevar el número 1 en el carenado, da algo más, y a eso es a lo que se agarra Lorenzo para mantener vivo el campeonato ante el dominio apabullante de Stoner, que con 7 victorias demuestra un dominio incontestable.
Sin embargo, Lorenzo, con mucho oficio suma puntos en cada carrera y comete pocos errores, lo que hace que la ventaja del australiano sea exigua a pesar de su dominio.
En esta carrera, Stoner se ha visto superado por Pedrosa, que será el juez del mundial. El campeonato vuelve a abrirse, aunque para conquistarlo Lorenzo deberá echar mano de todo su repertorio.
De nuevo, un mundial apasionante al que le falta el mejor Pedrosa y un Rossi competitivo.
Ayrton Senna, uno de los mejores pilotos de todos los tiempos -con tres títulos mundiales e infinidad de records en el momento de su fallecimiento- y, sin duda, el más querido y recordado por muchos de nosotros. Su rivalidad con Prost, hizo que el este deporte tomara cotas impensables.
Se aproxima la recta final del campeonato y Ferrari, sigue sin dar con la clave en lo referente a estrategias y a pit-stops.
La pérdida del campeonato del año pasado en la última carrera cuando "mordieron" el anzuelo de RedBull, fue el punto culminante. Sin embargo, los errores se siguen suecediendo en cada carrera. Analizamos las claves:
De nuevo Jenson Button, el rey del "caos". En la carrera de Hungría, que tan grandes recuerdos le trae, fue el mejor sobre unas condiciones cambiantes. Ganó porque exhibió un gran ritmo de principio a fin y no cometió errores.
En esta carrera hemos visto grandes duelos, en las primeras vueltas Alonso-Schumacher y Hamilton-Vettel. Todo un espectáculo. Sin embargo, en este tipo de carreras, prima la consistencia más que las grandes florituras. Comenzamos el análisis.
Sabemos que Alonso termina la temporada en una forma sensaciona. Sucedió en 2008, con Renault cuando ganó incluso dos carreras –Singapur y Japón-, siendo el mejor piloto del tramo final.
De nuevo en 2010, parecía todo perdido, pero la segundaparte de fue espectacular llegando a limar una gran diferencia de puntos, aunque el final fue no fue el deseado.
Pasado el ecuador del mundial, las espadas están en todo lo alto. 20 puntos separan a Stoner de Lorenzo. Tenemos campeonato para rato –salvo que alguno cometa un error-
La carrera de Laguna Seca, nos devuelve un Stoner en plenas facultades tras el bache de las dos últimas carreras –dos podios se saben a poco después de su fulgurante inicio del mundial-
Fue un Gran Premio muy competido en la primera parte, con Lorenzo realizando una magnífica salida –nada que ver con el Lorenzo de los inicios en MotoGP-. Pedrosa seguía su ritmo y Stoner, temeroso, parecía que se quedaba atrás.
Llegados al ecuador de la carrera con un Stoner que no pudo marcar la diferencia en las primeras vueltas, como es su estilo, y unos Pedrosa y Lorenzo mermados por las lesiones, empezó el festival del australiano.
Por fin, un gran premio con emoción. Tres pilotos - Hamilton, Alonso y Webber- de tres escuderías -McLaren, Ferrari y Redbull- luchando por la victoria.
La única certeza que nos deja este gran premio es que la ventaja de Redbull ya no es insalvable. Se les puede disputar la pole y en carrera no tienen ese ritmo infernal de las primeras carreras.
El campeonato está totalmente abierto por la segunda plaza. Entre Webber, Hamilton y Alonso, apenas 9 puntos de diferencia. Lástima que la primera plaza ya tenga dueño Vettel.
Éste es el veredicto sobre la actuación de los pilotos:
Hamilton, ha estado impecable sin errores con un gran ritmo durante toda la carrera. Sólo Alonso estuvo a su nivel, e incluso llegó a superarle a la salida de boxes.
Alonso. Un gran ritmo, llegó a superar a Hamilton en boxes. Lamentablemente su Ferarri, tarda mucho en calentar las gomas ya que las conserva muy bien, y por tanto, no pudo defender su posición.
De nuevo, ésta es la cara y la cruz de Ferrari. Les falta temperatura en los neumáticos para clasificar en pole, pero en carrera les permite un ritmo constante y baja degradación.
No sabemos si su competitividad fue debida a la baja carga de gasolina o por el contrario ésto le impidió luchar con Hamilton las últimas vueltas.
Webber. Le faltó agresividad en la salida y los puestos perdidos condicionaron su resultado. Una pena que no tenga la confianza de RedBull, porque su constancia hacen de él un piloto muy a tener en cuenta. En plena curva de ascendente de resultados, puede ser el juez del campeonato.
Si yo fuera Montezemolo, me plantearía un trueque Massa-Webber.
Vettel. Mal fin de semana, problemas en el coche, falta de concentración, errores y un trompo que pudo costarle un cero. De nuevo la suerte del campeón está de su lado, ya que sale con un botín de puntos muy interesante, teniendo en cuenta todo lo anterior.
Fue superado durante gran parte de la carrera por Massa, que hizo muchas vueltas de tapón y al que supero en boxes por un nuevo error de Ferrari.
Su mayor problema es la gran ventaja que tiene en el campeonato y la prisa por querer cerrarlo demasiado pronto y que le hace cometer errores.
Respecto a los equipos RedBull:
Ya no cuenta con la ventaja inicial, si bien siguen siendo los más rápidos. Su mayor problema sigue siendo la fiabilidad y el KERS, aunque no haya tenido hasta ahora mayores consecuencias.
El bajón de rendimiento de Vettel y la pujanza de Webber, puede crear problemas internos y "dar alas" al resto de equipos
McLaren:
Otra incógnita. Magnífica carrara de Hamilton y desastre de Button. Desde el principio de temporada están siendo muy agresivos en el desarrollo del coche, introduciendo cambios sin probar en pista. El resultado hasta ahora no puede ser mejor.
Se engancha a la lucha por el campeonato
Ferrari:
A fuego lento, en constante evolución y mejora, acercándose a RedBull. Massa confirma las sensaciones de que el Ferrari es competitivo. Lamentablemente, siguen concediendo mucha ventaja en los boxes.
Como comentábamos al principio...más incógnitas que certezas
Michael Schumacher, posiblemente uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Al menos, en cuanto a palmarés se refiere, es el piloto más laureado y el piloto más importante de la F1 moderna.
Ha competido -y ganado en muchas ocasiones- a una generación de grandes nombres: Senna -cuatro carreras-, Hill, Villeneuve, Hakkinen, Montoya -éste debió ser su némesis-, etc.
Actualmente compite sin pena ni gloria para Mercedes, en un proyecto a largo plazo pilotado por Ross Brawn - artífice de los títulos de Benetton, Ferrari y Brawn/Mercedes GP-, aunque sigue siendo el piloto más querido por la afición alemana, a la que tantas alegrías ha brindado.
Tiene calidad y físico para seguir en activo a los 41 años, aunque la F1 ha cambiado tanto técnicamente como en talento -probablemente una de las mejores generaciones de la historia: Hamilton, Alonso, Vettel, Button, etc.- que le está siendo difícil adaptarse. Más aún, a un piloto acostumbrado a tener el mejor material y a luchar por el número uno.
No olvidemos que actualmente hacer un podio es prácticamente una proeza, ya que la competitividad es máxima y está más abierta que nunca. RedBull, McLaren y Ferrari coparían los seis primerso puestos, por lo que lograr un séptimo puesto sería lo más natural.
Tiene todos los records habidos y por haber, aunque su vuelta está afeando sus estadísticas....
La historia de Gibernau es peculiar en diversos aspectos: por un lado corre por sus venas la sangre de uno de los grandes mitos del motociclismo español -Bultó, Bultaco- y por otro, un esforzado gregario al que le faltó una pizca de suerte para derrotar a uno de los grandes de la historia, Valentino Rossi.
Después de la magnífica carrera de Sachsenring (Alemania), se confirma que Dani, después de varias operaciones en la clavícula por falta de sensibilidad en el hombro y la caida "con" Simnocelli, está -o estaba- para ganar el campeonato.
De nuevo, la cruz es para Valentino Rossi que no pasa de puestos discretos con su Ducati, siendo superado incluso por Álvaro Bautista.
Con esta denominación, muy de Marvel, conocemos a los cuatro pilotos que están marcando “época” en la máxima categoría del motociclismo: Rossi, Lorenzo, Stoner y Pedrosa.
Quizá lo de marcar “época”, sea excesivo, aunque es cierto que son los pilotos con más talento y los que se van a repartir los títulos en a medio plazo, con permiso alguna nueva incorporación como Simoncelli.
Tratando de dar mi opinión personal sobre ellos, creo que es un grupo muy equilibrado, aunque los mejores situados para copar el trono en el futuro próximo son Stoner y Lorenzo.
Valentino Rossi
Me explico, para mí Vlantino es un piloto magnífico, aunque bastantes puntos por debajo del mítico Doohan. Lo comento porque Vale, siempre ha tenido el mejor material y el mejor equipo – fábrica y técnicos-.
En lo referente a la moto, un caso especialmente sangrante fue el primer año de las motos de cuatro tiempos -2001- cuando se paseó compitiendo contra las motos de dos tiempos. Basta señalar que el único que le discutió un poco el liderato fue Álex Barros, cuando tuvo acceso al mismo material.
A partir de aquí la historia conocida, dominio aplastante de Valentino, soberbia de Honda, y fuga a Yamaha.
Es curioso, como el piloto que le plantó cara fue un veterano Gibernau. El típico piloto ninguneado por la fábrica, encargado de desarrollar un prototipo de moto bilicilíndrica, que no dio buen resultado.
Después de su periplo por Suzuki, al volver a Honda en un equipo no oficial y encontrarse con el accidente de Kato, encuentra fuerzas para luchar por el mundial. Es curioso, lo infravalorado que ha estado Sete.
No sólo se enfrentó a Valentino desde un equipo satélite y con una moto claramente inferior –los pilotos de fábrica andaban perdidos totalmente-, sino que fue subcampeón del mundo con más puntos que el Crivillé campeón.
Por cierto, menudo “bluf” el de Crivillé, pero otro día hablaremos de eso.
Volviendo al de Tavuilla, ya me gustaría contar con una pleyáde como Jeremy Burgess y compañía. Para los que no sepáis de qué hablo os pongo un link. Entre sus pilotos están alguno que puede que os suene: Freddie Spencer, Wayne Gardner, Mick Doohan y Valentino Rossi. Por cierto, siempre que Valentino cambia se lo lleva consigo a su nuevo equipo.
Por cierto, una cosa que da mucho valor al título de Lorenzo es haber batido a Valentino en su equipo, y a sus mecánicos –todo un dream team-. ¡¡¡Viva Forcada!!!
Al final pasó lo que tenía que pasar, Valentino tuvo una transición rápida –ganó la primera carrera con la M1- y fácil en Yamaha y pudo hacer el mejor prototipo, el resto es historia.
Ahora intenta repetir la historia en Ducati, pero sólo ha habido un piloto que ha podido domar esta máquina…
Casey Stoner
He de reconocer que este jovenzuelo es una de mis debilidades, sobre todo por la evolución que ha tenido.
Siempre luchando con Pedrosa y siempre quedando por detrás en cilindradas inferiores. Pero fue dar el salto a MotoGP y se adaptó como un guante. Es curioso, cuando llevaba una la Honda de Cecchinello, se caía constantemente, de ahí el apodo de “Rolling Stoner”…pero fue subirse a la Ducati y no encontrar rival.
Mira que la Ducati es un cúmulo de virtudes, gira poco y mal, mucha potencia bruta, etc. Pues este chico se llevó de maravilla con ella. De hecho es el tipo que más victorias tiene con las 800cc, y eso dice mucho, teniendo en cuenta a sus coetáneos.
Antes de que llegara él, ni su marca de neumáticos –Bridgestone- ni de suspensiones –Ohlins- eran competitivas. Le bastó un año para armar un equipo imbatible -2007-
Al final, perdió la ventaja de su trabajo al reclamar Valentino –y al resto de pilotos- sus neumáticos, suspensiones, etc. lo que le hizo perder algo de ventaja.
Hay que recordar, que antes de su llegada estaba Loris Capirosi, y no iba tan bien como Stoner, así que algo tendrá el chaval. Lo mismo pasó con Hayden, y ahora pasa lo mismo con Rossi.
Es increible la capacidad de rodar rápido desde el minuto cero, no hay otro piloto con este don.
Su estrella, la apagó el gran Valentino con una maniobra en Laguna Seca – gran historial en este tipo de cuerpo a cuerpo y si no que se lo cuenten a Gibernau –
Posteriormente, problemas estomacales le impidieron rendir como de él se esperaba y Ducati volvió a suspirar por Valentino…
El cambio a Honda le ha sentado fenomenal, viendo como pilota, se ve que él hacía girar la Ducati. Se cuelga del tren delantero como si fuera un caballo, menudo espectáculo.
¿Qué es lo que le falta a Stoner? Mejorar su físico y mantener la consistencia en las últimas vueltas.
Jorge Lorenzo
¿Qué decir de Don Goirgio? Temperamental, carismático, irreverente, talentoso, capaz de meterse en el box con Valentino y ganarle en su propio juego –muro en el box incluido-
Otro piloto que se ha centrado, se cae menos, lee mejor las carreras y está desarrollando bien su Yamaha recortando la distancia que le separaba a principio de año de las Hondas.
Otro tipo que en 250cc perdía con Pedrosa, pero encontró su camino y paso con dos títulos a MotoGP. Valentino no quiso compartir garaje con él, pero al haber vetado a Stoner el año anterior y ver posteriormente cómo ganaba el título, los hombres de Yamaha no volvieron a caer en su error.
Lo que más me sorprende de él como piloto, es la capacidad de rodar al límite en las últimas vueltas con gomas y depósito desgastados. Su pilotaje mejora hacia el final de la carrera.
Si no comete errores, este año tendrá una bonita lucha con Stoner. En mi opinión esta lucha definirá el futuro de la categoría.
Dani Pedrosa
El metrónomo, corre con tiralíneas con una constancia robótica. Es posible que sea el mejor piloto de los cuatro, aunque le ha costado hacer una moto ganadora.
La “suerte” es su asignatura pendiente, muchas caídas y operaciones le han impedido completar una temporada completa.
Es posible que la suerte le devolviera el favor cuando en 2006 tiró a Hayden, siendo éste líder del mundial y dejó en bandeja el título a Valentino. Al final, Vale fue todo un caballero y devolvió el favor en la última carrera.
Hace tiempo que está para ganar el mundial, pero su cabeza debe hacer “clic”. Lo demostró en Sachsenring 2008, cuando era líder del mundial y de la carrera. Aquí demostró que puede correr en agua como el mejor –al final es una cuestión de confianza-
Le falta confianza, carisma y mejorar en el pilotaje cuerpo a cuerpo, aunque la llegada de Stoner a Honda se lo pondrá todavía más difícil.
Conclusiones
Estos magníficos pilotos definirán el futuro de la categoría. Es importante conocer su pasado para conocerlos mejor, aunque el futuro es simepre incierto.
El año que viene con los nuevos prototipos, todos estarán en igualdad de condiciones. Qué ganas de ver las 1.000cc el año que viene.
